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软硬件齐发力,NXP芯片向着四大终端市场进军

自成立以来,恩智浦一直是一家聚焦在高速发展市场,并以卓越产品去争取市场份额的半导体公司。进入最近几年,伴随着市场的新转变,公司将目标瞄向了汽车、工业和物联网、移动以及通信基础设施等市场。在他们看来,这些前途无限的市场将会给他们带来丰厚的回报。

恩智浦瞄准的四大终端市场

 

尤其是在汽车相关市场,因为智能汽车、自动驾驶和电动汽车市场的火热,这就让在处理器、网络和传感等领域拥有领先优势的恩智浦抢占先机。这部分业务也给他们的营收带来了重要的贡献。据公司财报数据显示,在2019年,汽车相关芯片业务贡献了公司47%的营收。而顺势而为的转变和创新则是他们拥抱市场的底气。

NXP公司的营收分布(按照终端市场划分)

 

在日前接受半导体行业观察等媒体采访的时候,恩智浦全球销售与市场执行副总裁史帝夫·欧文Steve Owen告诉记者,恩智浦目前在汽车的智能驾驶座舱、自动驾驶和辅助驾驶以及车载网络等方面都有布局,而公司的合作伙伴方面,也从传统的主机厂和一级供应商扩展到新兴的造车势力。针对客户的不同需求,恩智浦也提供了相应的合作方式。

恩智浦全球销售与市场执行副总裁史帝夫·欧文

 

从史帝夫·欧文的介绍我们得知,造车新势力往往会更加专注于新能源汽车,为此恩智浦通常会与它们在电池管理系统、新型网络电子电气架构、先进驾驶辅助系统(ADAS)等领域展开深入的合作;在传统的主机厂和一级供应商方面,恩智浦也针对其需求提供不同的服务。特别是基于域架构,恩智浦在汽车电子电气架构的升级和革新上,与传统车厂有非常多的合作,并为他们提供多方面的技术支持。

 

“另一类较新的是在软件驱动与硬件驱动方面的合作,随着车联网时代的到来,在旅途中下载和更新汽车的能力也至关重要。对于我们而言,我们提供的系统级解决方案始终极具吸引力,从汽车仪表盘到车载网络、车身控制、电池管理、网关等等,我们正在与很多厂商紧密合作。”史帝夫·欧文补充说。

 

之所以恩智浦能与不同汽车客户在多维度达成合作,广泛的优质产品线布局是他们的重要倚仗。

 

例如在汽车处理器方面,恩智浦S32处理器家族提供了一个包含高性能MCU和MPU,以及针对特定应用的加速器和接口的统一架构,并且还能够跨应用平台提供相同的软件环境。在该软件开发环境中,开发人员能够共用昂贵的研发工作,从而更快地响应不断变化的车辆架构和严苛的产品上市时间需求。该应用平台能够在整车的多个应用领域中提供汽车级的品质和可靠性,以及ASIL D功能安全性能,并能解决汽车在当前和未来面对的连接和安全挑战。

 

恩智浦S32G汽车网络处理器

 

今年一月,恩智浦宣布推出全新S32G车辆网络处理器。这款处理器标志着整车架构设计与实现的一个重要转折点。作为恩智浦S32处理器系列中的最新产品,S32G处理器可帮助汽车行业转向高性能、基于域的车辆架构,并降低软件复杂性,提高加密安全和功能安全。目前这款S32G已被全球主要OEM采用, 并在服务型网关中发挥重要作用,帮助OEM从汽车制造商转变为车辆数据驱动型服务提供商,由此拓展商机。

 

在今年六月,恩智浦半导体宣布与台积电达成合作,将采用后者的5nm技术来构建恩智浦下一代高性能汽车平台。据介绍,在与台积电合作之后,公司将推动建立更具伸缩性的架构,进一步简化并实现未来汽车所需的软件性能的提升。借助台积电的工艺,恩智浦也可以满足高级车辆架构在高水平集成、安全管理、电源管理和计算能力方面的需求。

 

除此之外,恩智浦在77GHz毫米波雷达方面的投入,也是他们征战汽车市场的另一大法宝。作为雷达处理器技术和市场领导者,恩智浦为客户提供了可扩展产品系列。对于安全关键型应用,例如防撞、变道辅助、自动紧急制动,则可以实现更长的监测距离及更高的分辨率和精确度。

 

通过与中国汽车电子行业的顶尖伙伴合作,恩智浦正在不断夯实在雷达传感器和处理器领域的产品和解决方案组合并推动大规模商用的落地实施。史帝夫·欧文告诉记者,恩智浦在去年4月与隼眼电子科技有限公司签署了投资与战略合作协议,双方将为客户提供基于恩智浦雷达产品的参考设计解决方案以及系统级技术支持与服务,这将帮助他们以模块化的方式将雷达解决方案推广到市场。

 

在与史帝夫交流中他还强调,电源管理将成为他们在汽车领域聚焦的一个重要方向。他指出,在针对新能源的应用场景中,中国车辆电气化、对于绿色能源的使用,已经从传统的乘用车渗透到商用车的应用领域。因此,在传统的算力、车辆网络、电子电气架构之上,恩智浦也把更加高效平衡的电源管理方案推广到了中国市场。在他看来,随着当前汽车网络架构在经历演变,驱动车辆的方式也随之改变并显得尤为重要。

 

来到智能网联领域,恩智浦也与合作伙伴有了很多的成果,他们通过连接汽车和车内数据,充分利用车内产生的数据信息。而基于云服务和基于服务的数据分析,恩智浦目前正在和北汽蓝谷信息进行合作,双方共同开发,通过安全网络架构,为终端消费者、公司提供云端和数据管理服务,这些服务将拓展到其他车厂,为他们提供自动驾驶和辅助驾驶的信息安全以及网络安全的广泛服务。

 

最后,在电子驾驶舱应用领域,恩智浦除了提供智能驾舱处理器、功放、视频和音频产品外,同时还看到了智能车钥匙和智能进入这样的新趋势。为此他们现在正在推动把UWB技术作为一项新的、安全的与手机互联互通的方案。

 

“这是一项用手机连接到车端的安全技术,该技术能够更加充分地保障手机作为虚拟钥匙和智能进入的安全性,并进入到未来的智能服务和智能车钥匙的解决方案当中,它提供了移动业务和汽车业务之间的连接。史帝夫说。

 

以上仅为恩智浦面向汽车市场推出的一部分产品,但由此足以证明恩智浦在这个领域的专注和实力。我们同样从这里看到了他们对于自动驾驶、汽车电动化、智能互联以及安全等多个领域的关注和聚焦。而这也的确是市场发展的趋势。

汽车电子和半导体每车成本占比

 

据德勤的报告显示,在汽车行业,安全相关电子系统的普及呈爆炸式增长。他们指出,到2022年,汽车半导体元器件的成本将达到每车600美元。微控制单元、传感器和存储器等汽车半导体设备需求激增,汽车半导体供应商将因此获益。未来十年,自动化、电气化、数字互联及安防系统的发展将推动汽车电子设备和子系统中半导体元器件的数量不断增长。其中尤其以高级驾驶辅助系统应用领域预计增长最快,这也吸引了其他厂商跨界进入这个领域。

 

在问到如何应对来自这些新竞争者的竞争的时候。史帝夫告诉记者:“无论在哪个行业,竞争都是一直存在的,并且竞争是健康的。竞争对手的产生,其实也鞭策恩智浦去思考新产品,思考未来的技术如何能够帮助到客户,思考市场的需求,以及客户会觉得哪些功能特别有吸引力。因此对于芯片而言,我们不仅考虑单个产品的性能,我们希望提供的是能适用于尽可能多车辆的完整产品组合。”

 

史帝夫强调,竞争不仅仅在于一颗芯片或一款产品特定的性能,而更像是一种全面实力的竞争。以汽车行业来讲,造车不仅在于性能提升,而是还要涉及到网络电子电气架构的升级,是出于综合方案的实现以及产业链完整性的考量。“一颗芯片不能完成一项解决方案,只有结合产业链中基于基础软件、应用软件、云服务的整个配套的开发工具链,才是真正意义上成功的基础。”史帝夫最后说。

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